Este semáforo ¿a qué vehículos afecta?

Este semáforo ¿a qué vehículos afecta?

Semáforo conjunto

Para hacer uso de este trazado, hay que definir un semáforo conjunto para todos los cruces que bordean la sección restringida. Las fases verdes alternas están separadas por una fase totalmente roja que es lo suficientemente larga para despejar la sección interior.

Para empezar, puede copiar los elementos tlLogic de todos los semáforos que desee editar desde un archivo .net.xml y ponerlos en un nuevo archivo. Entonces sólo tienes que cambiar el atributo programID y el programa estará listo para ser modificado y cargado

El id del semáforo. Debe ser un identificador de semáforo existente en el archivo .net.xml. Normalmente, el identificador de un semáforo es idéntico al del cruce. El nombre puede obtenerse haciendo clic con el botón derecho del ratón en las barras rojas/verdes situadas delante de una intersección controlada.

La siguiente fase del ciclo después de la actual. Esto es útil cuando se añaden fases de transición adicionales a un plan de semáforos que no forman parte de cada ciclo. Los semáforos del tipo «accionado» pueden hacer uso de una lista de índices para seleccionar entre las fases sucesoras alternativas.

Informe del proyecto de simulación de semáforos

Por el momento, sigue siendo obligatorio comunicar los valores NEDC. En el caso de los vehículos nuevos cuya homologación se ha realizado mediante el WLTP, los valores NEDC se derivan de los valores WLTP. Los valores WLTP pueden proporcionarse voluntariamente hasta que su uso sea obligatorio. Si los valores NEDC se indican como una gama, no se refieren a un vehículo específico y no son un elemento integral de la oferta. Se facilitan únicamente a efectos de comparación entre los distintos tipos de vehículos. El equipamiento adicional y los accesorios (piezas de fijación, tamaño de los neumáticos, etc.) pueden modificar los parámetros relevantes del vehículo, como el peso, la resistencia a la rodadura y la aerodinámica y, al igual que las condiciones meteorológicas y el tráfico, así como el estilo de conducción individual, influyen en el consumo de energía eléctrica, las emisiones de CO2 y las cifras de rendimiento de un vehículo.

Puede encontrar más información sobre las cifras oficiales de consumo de combustible y las emisiones específicas oficiales de CO2 de los turismos nuevos en la «Guía sobre el consumo de combustible, las emisiones de CO2 y el consumo de energía de todos los modelos de turismos nuevos», que está disponible de forma gratuita en todos los concesionarios y en DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen, Alemania (www.dat.de).

Simulación de semáforos

El gestor de tráfico (TM) es el módulo que controla los vehículos en modo de piloto automático en una simulación. Su objetivo es poblar una simulación con condiciones de tráfico urbano realistas. Los usuarios pueden personalizar algunos comportamientos, por ejemplo, para establecer circunstancias específicas de aprendizaje.

TM está construido en el lado del cliente de CARLA. El flujo de ejecución se divide en fases, cada una con operaciones y objetivos independientes. Esto facilita el desarrollo de funcionalidades y estructuras de datos relacionadas con las fases, al tiempo que mejora la eficiencia computacional. Cada etapa se ejecuta en un hilo diferente. La comunicación con otras etapas se gestiona mediante mensajería sincrónica. La información fluye en una dirección.

Los usuarios tienen cierto control sobre el flujo de tráfico estableciendo parámetros que permiten, fuerzan o fomentan comportamientos específicos. Los usuarios pueden cambiar el comportamiento del tráfico como prefieran, tanto en línea como fuera de línea. Por ejemplo, se puede permitir a los coches ignorar los límites de velocidad o forzar un cambio de carril. Poder jugar con los comportamientos es indispensable cuando se trata de simular la realidad. Los sistemas de conducción deben entrenarse en circunstancias específicas y atípicas.

Semáforo

Una parte del proyecto consiste en vincular los coches con los semáforos: «El semáforo envía una señal a la nube de la Dirección General de Tráfico sobre su estado actual y cuándo va a cambiar. El coche recibe esta información, la interpreta y avisa al conductor de su próximo estado en función de la velocidad de conducción. Esto es útil si está a punto de cambiar a rojo, ya que los conductores pueden empezar a desacelerar antes de llegar al semáforo», dice Jordi.

Cuando un vehículo se acerca a un semáforo, aparece una alerta en la pantalla que indica si estará en rojo, verde o amarillo cuando llegue, ya que el sistema realiza un cálculo en función de la distancia a la que se encuentra el coche y la velocidad a la que circula. Una nota importante para la seguridad es que sólo funciona mientras el vehículo no supere el límite de velocidad. En caso contrario, el sistema dejará de alertar al conductor. «El sistema no funciona a velocidades superiores, lo que es muy importante para la seguridad vial. Pretende ser una herramienta auxiliar que permita a los automovilistas conducir con más tranquilidad», asegura Manuel Valdés, responsable de Movilidad e Infraestructuras del Ayuntamiento de Barcelona.

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