Kawasaki vulcan s velocidad maxima

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En 1985 Kawasaki lanzó, a nivel mundial, la Vulcan VN700A, su primera cruiser impulsada por su primer motor bicilíndrico en V. La VN700A tiene una transmisión por eje. Kawasaki también fabricó la ahora rara variante VZ 750 con pasos de rueda cromados y otras sutiles diferencias. Para evitar los aranceles de Estados Unidos sobre las motocicletas japonesas de más de 700 cc, el modelo inicial de EE.UU. estaba limitado a 699 cc, pero en 1986 se levantaron los aranceles, por lo que la capacidad del motor se aumentó a 749 cc. Aparte de los esquemas de pintura, la Vulcan se mantuvo prácticamente sin cambios durante sus 22 años de producción, con sólo pequeños ajustes en los componentes.

Kawasaki introdujo la Vulcan 400 en 1986 como una moto de crucero de nivel básico. Para una primera serie, la Vulcan 400 contaba con un motor bicilíndrico de 398 cc refrigerado por líquido, y estaba equipada con una transmisión por correa y seis velocidades. La Vulcan 400 de la serie 2 contaba con un motor bicilíndrico en V de 399 cc con refrigeración líquida, de diseño similar al de la 750. La serie 2 estaba equipada con una transmisión por cadena y cinco velocidades para reducir el coste y se fabricó en las variantes Classic y Drifter.

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Y en un mundo en el que el término «cruiser» tradicionalmente evoca las históricas y auténticas motos americanas de gran cilindrada en V como Harley-Davidson e Indian, sería fácil descartar la ligera Kawasaki twin en paralelo como un pastiche poco convincente.

Sin embargo, en realidad, y más aún hoy en día con la escasez de cruisers de peso medio disponibles, la Vulcan tiene éxito como una moto agradable, poco intimidante y eficaz, ligeramente relajada por derecho propio. Es asequible; es baja, ligera, delgada y fácil de conducir; su entrega de potencia y manejo son completamente intuitivos y, aunque es un poco básica y de la «vieja escuela», con un tablero de instrumentos LCD y nada de electrónica moderna, tiene todo lo que necesita una cruiser novata. Además, si quieres algo más en términos de prestaciones o practicidad, Kawasaki también ofrece dos versiones con accesorios: la Performance, con tubo Arrow y carenado de faro, y la Tourer, con maletas de cuero, pantalla touring y respaldo para el pasajero.

Siempre que se cuide su estética, la Vulcan también es una buena opción de compra de segunda mano, con una mecánica probada y poco estresante y con muchos ejemplos disponibles. Como pose pura, la Vulcan puede no ser, por ejemplo, una Harley Sportster, pero es más fácil y más agradable de conducir y también más asequible.

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La navegación se basa en tener una mentalidad relajada y no hay mejor manera de entrar en ese estado que la gran Kawasaki Vulcan VN2000. Tiene todas las características necesarias: mucha pintura negra, mucho cromo, un enorme neumático trasero de 200 secciones y, por supuesto, un motor de lo más divertido.

La Kawasaki VN2000 no es para precipitarse, con su suspensión blanda y su baja (léase «inexistente») distancia al suelo, las curvas apresuradas te costarán mucho en estribos de repuesto. Mantén la suavidad, la lentitud y mantén la pólvora seca hasta que la carretera se abra. La frenada es media, como todas las customs la geometría pesa en su contra.

El motor SOHC de dos litros, con inyección en V, de la Kawasaki VN2000 es estupendo, con enormes y contundentes impulsos de potencia que podrían impulsarte al menos 50 metros en cada ciclo. No está a la altura de una Harley de 1.600 cc en cuanto a potencia, pero no está muy lejos. Dato top pub: este par de pistones son los más grandes del motociclismo.

Si te gustan las motos grandes de estilo cruiser, hay una amplia gama de opciones a este precio, nuevas o de segunda mano. Para los compradores británicos sería difícil ignorar la Rocket III de Triumph, con su todopoderosa presencia de 2,3 litros, o cualquiera de las grandes Harleys, con sus estupendos residuos y su credibilidad. Encuentra una Kawasaki VN2000 en venta.

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Sigue leyendo para obtener toda la información sobre la Kawasaki Vulcan S: mis primeras impresiones, manejo, rendimiento de los frenos y una prueba especial de los frenos y las fuerzas de frenado del motor. Te daré mi opinión sobre el rendimiento del motor y la suspensión, y si recomendaría esta motocicleta a pilotos experimentados y principiantes.

Después de dos horas de conducción, volví al concesionario Kawasaki donde me esperaba otra sorpresa. Mi colega del concesionario me dijo que podía quedarme con la Vulcan dos días más durante el fin de semana si estaba dispuesto a compartir mi experiencia con un periodista, que además es un conocido mío de la zona. ¿Quién podría decir que no a una oferta así?

Siempre fui más bien un piloto de aventura, y utilizaba una moto «naked» para mis desplazamientos diarios por la ciudad. Al principio no sabía qué esperar de la Kawasaki Vulcan S, ya que es básicamente una típica cruiser urbana de gama media. Si quieres saber más sobre las motos cruiser, echa un vistazo a nuestro reciente blog sobre Motos Cruiser: la elección definitiva para los verdaderos moteros.

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