Motor 1.6 multijet 120 cv problemas

Motor 1.6 multijet 120 cv problemas

Problemas del motor diesel fiat 1.3 multijet

El Fiat absorbe los baches de la carretera y tiene una buena dirección en las curvas. En cuanto a las comodidades, los asientos son realmente cómodos, todo lo que necesito o utilizo en un coche es el aire acondicionado, el control de crucero, los elevalunas/espejos eléctricos y un reproductor de mp3, que este tiene. El motor fue el mayor factor decisivo junto con el maletero, que tiene un tamaño adecuado y una buena forma. Quería un motor de gasolina, ya que nunca me ha gustado el sonido de un diésel, aunque la economía habría sido mejor. Probé el 1.4 pero me pareció bastante ruidoso, aunque tenía una buena aceleración. Sin embargo, cuando probé el 1.6 sentí que podía vivir con él día a día. Aunque la aceleración no es tan buena, pero es suficiente, ya que la mayor parte de mi conducción se basa en la ciudad. También me pareció que el 1.6 podría ser más fiable al no tener turbocompresor.

La posición de conducción es francamente horrible y recuerda a la de una furgoneta. Los pies están unos 30 grados por debajo de ti y para ser congruente con el volante tienes que tener el tornillo del asiento en posición vertical. Esto hace que el vehículo sea incómodo en viajes largos de más de 50 kilómetros. La dirección es demasiado ligera, tienes que mover el volante para asegurarte de que sigues conectado a las ruedas. El conjunto se siente torpe y desgarbado.

Cadena de distribución del motor diesel fiat 1.6 multijet

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Al acelerar, normalmente la 2ª y 3ª marcha vacila durante muy poco tiempo ( menos de un segundo ) cuando pierde la potencia y vuelve a recuperarla inmediatamente. Cuando esto sucede hay un ruido ( similar al de una válvula de escape) pero el coche no tiene ninguna ( al menos ninguna que yo conozca)

He leído sobre muchos problemas de obstrucción de los filtros de combustible relacionados con el combustible barato de los supermercados, por ejemplo, Morrisons (y otros que utilizan la mezcla Bio) El diesel tiene un porcentaje de diesel BIO en la mezcla y parece afectar al comportamiento de los motores diesel de porfomancia más deportiva y hacer que los filtros de combustible se obstruyan mucho antes de lo que cabría esperar.

Correa de leva del motor diesel fiat 1.6 multijet

El principal problema es que la polea del cigüeñal es un componente de metal y de goma y la goma tiende a separarse del metal y esto puede hacer que la correa de leva se desconecte. Cuando se cambie la correa de levas, es aconsejable cambiar también la polea, o antes si el motor hace ruidos extraños en esa zona.

La verdad es que no lo sé. Mi 2.2 ha hecho 56.000 sin problemas, aparte de un turbo defectuoso que se cambió en garantía (por cierto, no es habitual que dé problemas, ya que consideraron que simplemente tenía un defecto de fabricación).

En teoría, estos motores deberían cubrir enormes kilometrajes porque son unidades generalmente sólidas sin ningún defecto serio. Sin embargo, al igual que en la versión de Peugeot, hay que vigilar la polea del cigüeñal, ya que tiene una pieza de goma que absorbe los impactos y puede romperse, lo que provoca un traqueteo característico.

Los HDI también tienen un volante de inercia de doble masa (de nuevo un amortiguador de goma) que también puede romperse y, si se descuida, desintegrarse a lo grande, llevándose el embrague y la caja de cambios. Mucha gente aconseja cambiar el volante en cada cambio de embrague.

Problemas del motor fiat multijet

El nuevo motor diésel 1.6 MultiJet (1.6 JTDM / 1.6 DDiS / 1.6 CDTI) se introdujo en 2007, por lo que hay un importante cambio generacional en la gama de Fiat. Resulta que el motor es potente y económico durante su funcionamiento. ¿Cuáles son las razones? Quizás Fiat, en lo que respecta a la producción de automóviles, nunca ha sido alabada por la calidad tecnológica de sus coches. Sin embargo, los motores diesel son una historia completamente diferente.

Los italianos han tenido en su historia una serie de motores modernos que han funcionado excepcionalmente bien incluso durante un uso intensivo. ¿Un ejemplo? Estamos hablando de un motor 1.3 JTD, 1.9 JTD o 2.4 JTD. Aunque cumplieron bien con los requisitos de emisiones de principios del siglo XX y del XXI, a mediados de las primeras décadas del siglo XXI empezaron a desmarcarse de la competencia. Fue en este momento cuando Fiat tomó una decisión sobre el cambio generacional.

La fabricación del motor 1.6 Multijet (1.6 JTDM / 1.6 DDiS / 1.6 CDTI) no se anunció hasta 2006. Sin embargo, los motores vieron la luz en 2007. Estos motores eran muy importantes para la marca. Al fin y al cabo, debían complementar varios modelos de los principales segmentos, como el B, el C, el monovolumen y el crossover.

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