Opiniones ford fiesta ecoboost 100cv

Opiniones ford fiesta ecoboost 100cv

Ford fiesta ecoboost 2017 review

Si te interesan más cifras, nuestro motor EcoBoost de 125 CV produce 170 Nm de par, y completará el tiempo de 0 a 62 mph en 9,9 segundos. Si te encuentras en la autopista alemana, el Fiesta llegará hasta los 121 mph.

Como el Fiesta es un coche tan popular, tiene que ser un excelente todoterreno, por lo que me propongo pasar todo el tiempo que pueda metiéndome en su piel para ver lo fácil que es manejarlo en el día a día.

Y como el Fiesta es un coche tan popular, Ford tiene que asegurarse de que su superventas sea un éxito sobre el papel para los clientes preocupados por el coste. ¿Es tan asequible como se espera? Hemos analizado algunos de sus rivales para ver si es uno de los que hay que apuntar o uno de los que hay que evitar.

El kit extra instalado en nuestro coche no sólo eleva el precio al contado, sino también el coste mensual, por un importe de 309 libras al mes en las mismas condiciones que las anteriores. A continuación se muestra un desglose de las opciones y lo que añaden en términos de efectivo y en el coste mensual (basado en la compra de un modelo nuevo):

Lo que podemos sacar de la tabla anterior es que el Fiesta se encuentra en el medio de la carretera cuando se trata de la financiación, y eso es en gran parte debido a su alto precio de lista en comparación con algunos de sus rivales, así como la falta de contribución de depósito de Ford, a pesar de la baja APR.

Especificaciones del ford fiesta ecoboost 1.0

El Ford 1.0 EcoBoost es un motor de gasolina de tres cilindros en línea de 1.0 litros con turbocompresor e inyección directa de combustible, el motor más pequeño de la familia EcoBoost de Ford. El EcoBoost 1.0L estuvo disponible por primera vez en 2012 en el Ford Focus y el C-Max. Actualmente, este propulsor tiene una amplia gama de aplicaciones en diferentes versiones de potencia. El motor encaja muy bien en muchos tipos de vehículos, desde el pequeño hatchback Ford Fiesta hasta un coche de tamaño medio como el Ford Mondeo (segmento D). Ford también introdujo versiones de aspiración natural: el motor 1.0l Fox con inyección directa de combustible o inyección de combustible multipuerto (PFI).

El motor 1.0 EcoBoost tiene un bloque de cilindros de diseño abierto hecho de hierro fundido gris. El bloque de hierro fundido es más pesado que los de aluminio, pero reduce la cantidad de energía necesaria para el calentamiento hasta en un 50%. Esto tiene un efecto positivo en las emisiones. El cigüeñal, también de hierro fundido, tiene 6 contrapesos y 4 cojinetes principales. El exclusivo volante de inercia desequilibrado y la polea delantera permiten rechazar el uso de un eje de equilibrio. El motor funciona suavemente sin gastar energía en la rotación del eje de balance. En el interior del bloque motor, hay pistones de aluminio fundido con revestimiento de baja fricción y bielas forjadas. Los ingenieros de Ford también han mejorado el sistema de lubricación para aumentar la eficiencia del motor. El 1.0l EcoBoost está equipado con una bomba de aceite de desplazamiento variable controlada electrónicamente.

Problemas del ford fiesta ecoboost

El Ford Fiesta es uno de los modelos más populares del Reino Unido, encabezando las listas de los más vendidos durante años. Ahora, en su octava generación, el supermini tiene más competencia que nunca. ¿Cómo se comporta la nueva versión? NGC se pone al volante de la versión 1.0 Ecoboost para averiguarlo.

El motor de gasolina de tres cilindros turboalimentado que se encuentra bajo el capó del Fiesta de prueba no sólo es uno de los mejores disponibles en la gama de Ford, sino que también es una de las unidades compactas más importantes. Con una potencia de 100 CV, el Fiesta completa el 0-62 mph en 10,5 segundos, antes de alcanzar una velocidad máxima de 113 mph. Es una opción decente para casi todos los conductores, con mucho empuje cuando se empuja, pero no demasiado para afectar a las cifras de economía. En la conducción real, el motor es un encanto. Es muy rápido en las revoluciones y responde lo suficiente como para perder la sensación de retraso del turbo en la conducción. La potencia es buena en todo el rango de revoluciones y el Fiesta, aunque nunca se siente rápido, es lo suficientemente ágil para la mayoría de las situaciones. Las velocidades de autopista se resuelven con facilidad, aunque no con el máximo refinamiento, lo que es de esperar teniendo en cuenta que se trata de una unidad de tres cilindros de pequeña capacidad. Sin embargo, no es malo en absoluto y está a la altura de los rivales. En ciudad o en carretera, el motor se comporta bien, tanto a velocidades de parada en zonas urbanas como subiendo y bajando de vueltas cuando el tráfico es más fluido. Los que demanden mayores prestaciones siempre pueden optar por el Fiesta ST, por supuesto, así que esta versión del compacto de Ford es una elección bien equilibrada.

Ford fiesta ecoboost titanium

La reducción de tamaño con un motor de muy baja fricción, alta eficiencia y un diseño duradero tuvo éxito y Ford empezó a incluir este motor como opción para muchos más modelos. La versión de 1 litro del motor EcoBoost está disponible en los siguientes modelos:

La pérdida de potencia del motor y los graves daños en las válvulas son habituales en los motores EcoBoost de mayor kilometraje. El motor EcoBoost sólo dispone de inyección directa de combustible, sin que el combustible se limpie de forma natural, lo que provoca una acumulación de carbono en los vástagos de las válvulas de admisión, que restringe el flujo de aire.

Los motores EcoBoost de alto kilometraje también pueden sufrir problemas de presión de combustible. La baja presión producida por la bomba del inyector de combustible restringe el motor, dificultando su rendimiento. Esto a menudo puede resolverse simplemente sustituyendo la bomba de combustible.

El problema más importante y notorio de los motores EcoBoost está relacionado con el sobrecalentamiento. Los primeros modelos de Ford equipados con motores EcoBoost tenían tubos de refrigerante hechos de nylon, que eran propensos a fallar a altas temperaturas. En marzo de 2015 se emitió una Acción de Servicio de Campo (FSA) por la que Ford sustituyó los tubos del 96% de los 44.682 vehículos afectados.

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