¿puede acceder al carril vao para circular con su motocicleta?

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Un carril para vehículos de alta ocupación (también conocido como carril HOV, carril para vehículos compartidos, carril en forma de diamante, carril 2+ y carril de tránsito o carriles T2 o T3) es un carril de tráfico restringido reservado para el uso exclusivo de vehículos con conductor y uno o más pasajeros, incluyendo carpools, vanpools y autobuses de tránsito. Estas restricciones pueden imponerse sólo durante las horas punta o pueden aplicarse en todo momento. Según los criterios utilizados, hay diferentes tipos de carriles: temporales o permanentes con barreras de hormigón; bidireccionales o reversibles; y carriles exclusivos, concurrentes o de contraflujo que funcionan en horas punta[1] El nivel de ocupación mínimo normal es de 2 o 3 ocupantes. Muchas jurisdicciones eximen a otros vehículos, como las motocicletas, los autobuses fletados, los vehículos de emergencia y de las fuerzas del orden, los vehículos de bajas emisiones y otros vehículos ecológicos, y/o los vehículos de un solo ocupante que pagan un peaje. Los carriles HOV se introducen normalmente para aumentar la ocupación media de los vehículos y las personas que viajan con el objetivo de reducir la congestión del tráfico y la contaminación atmosférica,[2][3][4] aunque su eficacia es cuestionable[5][6].

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Kev lleva montando desde que adquirió la mitad de una moto de campo CZ175 allá por los años setenta, pasó su examen en una ventisca en la Nochebuena de 1985 y consiguió su primer trabajo en una revista de motos en 1990. Sus aficiones son el cicloturismo de larga distancia y las curvas de corta distancia. Actualmente posee una GSX-R1100 de 1987, una Ducati 400SS de 1992, una Honda SS50 de 1973, una Honda CX500 de 1978, una Honda Bros special de 1988, una Mobylette de 1957 y una pit bike de 110cc. Ninguna de ellas funciona.

Desde los Picos de Europa en el norte hasta el Estrecho de Gibraltar en el sur; desde las llanuras del centro hasta las trampas turísticas del Mediterráneo, España tiene mucho que ofrecer. Es un país grande con una población relativamente pequeña, y la mayor parte se concentra en unos pocos grandes núcleos de población, por lo que la gran mayoría está prácticamente vacía. Carreteras fantásticas, paisajes impresionantes y buena comida. Pero también hay algunos problemas potenciales para el viajero incauto, así que aquí está nuestra guía de las normas y reglamentos que debe conocer…

Hay bastantes cambios a partir de 2021. El límite general en las carreteras normales (sin separación central ni arcén) fuera de la ciudad es de 90km/h (55mph), a menos que se indique lo contrario. Si hay un segundo carril en una dirección (normalmente un carril de adelantamiento corto), se eleva a 100km/h (60mph), y lo mismo se aplica a las carreteras con un arcén a cada lado. En las autopistas se circula a 120 km/h (aunque es posible que pronto se aumente a 130 km/h).

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Los patinetes eléctricos son la última tecnología de «nueva movilidad» que revoluciona el sector del transporte. Es probable que hayas visto a alguien pasar en uno de estos pequeños pero ágiles vehículos de dos ruedas en una ciudad cercana. Tras el crecimiento explosivo de las bicicletas compartidas y los viajes a domicilio, los scooters alcanzaron los 38,5 millones de viajes en Estados Unidos en 2018.

Los scooters proporcionan muchos de los mismos beneficios que las bicicletas compartidas a los ciclistas -ofrecen viajes rápidos y divertidos para distancias cortas- mientras que son aún menos intimidantes para los novatos. Al igual que las bicicletas compartidas, los scooters también tienen el potencial de proporcionar importantes beneficios a las ciudades.

Los primeros datos sugieren que la mayoría de los viajes en patinete tienen una longitud de entre uno y dos kilómetros. Según la Agencia de Protección del Medio Ambiente, si los conductores estadounidenses optaran por ir a pie o en bicicleta en lugar de en coche en la mitad de los desplazamientos de menos de un kilómetro, se ahorrarían 2 millones de toneladas métricas de emisiones de CO2 y se obtendrían unos 900 millones de dólares en costes de combustible y ahorro de mantenimiento. Los scooters, al igual que las bicicletas, ayudan a resolver el problema de la «última milla» -conectar partes de la ciudad con el transporte público que antes quedaban fuera de su alcance- y amplían el acceso de los residentes que viven en zonas insuficientemente atendidas por el transporte público.

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