Sistema de servofreno de emergencia

Sistema de servofreno de emergencia

freno regenerativo

Una fusión de sistema de frenado y freno motor. Volkswagen ha desarrollado un servofreno electromecánico especial para sus coches eléctricos. Este sistema optimiza la fuerza de frenado del conductor de la misma manera que lo hacen los servofrenos en los coches convencionales. Sin embargo, con el servofreno electromecánico esto ocurre mediante lo que se conoce como «mezcla de frenos», un proceso en el que los niveles bajos de desaceleración se producen únicamente a través del par de frenado del motor eléctrico. La desaceleración más fuerte, por su parte, se consigue combinando los pares de frenado del motor eléctrico y del sistema de frenado hidráulico.

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Los datos de consumo de combustible y emisiones especificados se han determinado según los procedimientos de medición prescritos por la ley. Desde el 1 de septiembre de 2017, algunos vehículos nuevos ya están siendo homologados según el Procedimiento de Ensayo de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial (WLTP), un procedimiento de ensayo más realista para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. A partir del 1 de septiembre de 2018, el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) será sustituido por el WLTP de forma escalonada. Debido a las condiciones de prueba más realistas, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 medidos según el WLTP serán, en muchos casos, más altos que los medidos según el NEDC. Para más información sobre las diferencias entre el WLTP y el NEDC, visite www.volkswagen.de/wltp.

sistema de frenado regenerativo

El servofreno es un dispositivo que sirve para amplificar la fuerza aplicada sobre el pedal de freno al transferir esa fuerza al cilindro maestro de freno. Los sistemas de frenos que los tienen suelen llamarse «frenos de potencia».

Sin un servofreno, tendríamos que pisar mucho más fuerte de lo que solemos hacer para que el sistema de frenos se acople. Las distancias de frenado aumentarían y el frenado de emergencia probablemente no sería tan eficaz.

Las bombas de vacío pueden accionarse mecánicamente (desde el motor) o mediante un motor eléctrico (servofreno eléctrico). La bomba de vacío también se utiliza en lugares de gran altitud donde los vehículos de aspiración natural no pueden producir suficiente vacío para el servofreno.

Un pedal de freno duro es a menudo un fuerte indicador de un fallo del servofreno. Un reforzador de freno que falla pierde la capacidad de amplificar la fuerza de su pie, lo que se traduce en que usted tiene que usar más esfuerzo cuando pisa el pedal del freno.

Una mezcla de combustible inadecuada afecta a la medida correcta de la gasolina, reduciendo su acción refrigerante y aumentando la fricción y la temperatura de las piezas de su motor. Esto puede provocar un preencendido, en el que el combustible se enciende antes de que se dispare la bujía.

fuerza de los frenos

Los motores de combustión más eficientes, los accionamientos híbridos y eléctricos, así como las modernas funciones de asistencia al conductor, requieren soluciones modulares y escalables independientes del vacío para el sistema de frenado. Con el iBooster, Bosch ha desarrollado un servofreno electromecánico independiente del vacío que cumple con las exigencias de un sistema de frenado moderno.

El iBooster se puede utilizar en todas las configuraciones de la cadena cinemática y es especialmente adecuado para los vehículos híbridos y eléctricos. La generación 2 del iBooster se caracteriza por un peso considerablemente reducido.

El principio de control del iBooster es similar al de los servofrenos de vacío: en los servofrenos de vacío, una válvula controla el suministro de aire para proporcionar un impulso a la fuerza aplicada por el pie del conductor. En el iBooster, el accionamiento del pedal de freno se detecta mediante un sensor de recorrido diferencial integrado y esta información se envía a la unidad de control. La unidad de control determina las señales de control para el motor eléctrico, mientras que un reductor de tres etapas convierte el par del motor en la potencia de refuerzo necesaria. La potencia suministrada por el booster se convierte en presión hidráulica en un cilindro maestro de freno estándar.

servofreno eléctrico

Los sistemas de frenado son uno de los aspectos más importantes de la seguridad en los vehículos. También pueden generar energía a través de la recuperación, reducir las emisiones de CO2 a través de la conducción y el frenado inteligente, y proteger la vida de las personas mediante la reducción de la distancia de frenado, incluso en condiciones ambientales adversas y en el caso de la conducción inatentiva. Aquí encontrará algunos componentes clave que harán que la conducción de un coche sea más agradable y, sobre todo, más segura.Sistemas de freno

El sistema antibloqueo ABS MK 100® es una solución de dos canales. El sistema, desarrollado especialmente para motocicletas, ofrece un mayor control de los frenos y, por tanto, una mayor seguridad en la conducción gracias a una deceleración optimizada.

El MK 100® ESC está diseñado para combinar los requisitos de confort de las funciones de asistencia al conductor con los requisitos dinámicos de alta presión disponibles opcionalmente de la función de frenado de emergencia autónomo (AEB).

El MK C1® EVO es el siguiente paso evolutivo de Continental en sus sistemas de freno por cable. El robusto diseño continúa el enfoque de un innovador sistema de frenos de simulador MK C1®, en producción desde 2016, manteniendo el alto rendimiento del sistema al tiempo que se reducen los costes y el consumo de energía.

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